أي نوع من البنزين 91 أم 95 أم 97 أفضل لسيارتك؟

موقف يتكرر كثيراً
000
زيد: ها يا عبيد أشوف مطلع موتر جديد ..
عبيد: إي والله بس خلها على ربك نظام تأجير والراتب كله على القسط .. الله المستعان ..
زيد: يالله يا خوي هذا حال الدنيا .. عالعموم يعطيك خيرها ويكفيك شرها .. بس هااا انتبه تعبي بنزين 91 .. ترى بنزين 95 أنظف وأفضل للسيارة ويحافظ على المكينه ويطول عمرها ويقوي العزم ..
عبيد: بس الوكاله يقولون 91 هو البنزين المناسب شلون تقول لي أعبي 95 ..
زيد: الشي راجع لك بس فلان يعبي 91 وسيارته قامت تتفتف .. وفلان طرمبة البنزين خربت عنده .. وفلان المكينه عزمها ميت .. ووو ..
عبيد: أوف أوف .. يبى ندفع هالكم ريال زود ونعبي 95 ولا هالبلاوي المتلتله ..
زيد: جربه وحتدعيلي ..
000

أنا أجزم أكثر من 60 بالمئة من الإخوان مر بهالموقف وصدق كلام خويه وقام يعبي 95 والوكاله تقول ان السيارة 91 ..

وأنا نفسي طحت بهالموقف لكن مريت بمشكله أرقتني وعلمتني درس ما أنساه
ولكذا حبيت اني أرتب هالموضوع عشان الكل يستفيد

000
قصتي
000
أول حاجه باركولي شريت يوكن 2009 دبل استلمته قبل شهر وشوي
وطبعاً نصحني عمي (مكنيكي) اني ما أعبي غير 95 ولو فيه 97 زي قطر أعبي منه بس على كلامه للأسف مافيه ولا كان نصحني فيه
سمعت الكلام وعبيت 95 وعلى حساب ان الأمور كلها سلام سلام
أول أسبوع لي مع السيارة أحس السيارة تنتع مع القومه يعني ما أقدر أمشيها بسلاسه
وتبديلات القير عندي ماهي سلسه والقير بين فتره وفتره يطق
قلت يمكني ما بعد أتعود على الدعسه ورجلي متعبه السيارة
صرت أمسك أعصاب رجلي وأدعس بالتدريج كأني أهمز الدعسه أحيانا تمشي بسلاسه وعلى الأغلب زي اللي تنتع عندي لكن هالمره بشكل أقل
لكن التبديلات وطقة القير ما راحت
ومع سواقتي الهادئه أحس ان مو متأكد (القير أو المكينه) ينفضون بشكل غير طبيعي بين سرعة (30 - 70 كم) ..
على طول قلت شكلي طحت بمشكلة القير اللي الكل يشتكي منها في اليوكن
وبديت أكره السيارة وهي ما كملت معي حتى شهر
ويوم من الأيام صدفة انفتح نقاش حول البنزين مع مجموعة شباب واضطريت اني أبحث في مواقع أجنبيه وفي موقع جنرال موترز واكتشفت حقائق كانت غايبه عني
وبناءً على نتائج بحثي عن المعلومات استنتجت انه لازم وبأسرع وقت أحول لبنزين 91 (وأنا ماكنت أربط البنزين بمشكلة النفضة أو النتعة أو عدم سلاسة ممشى السيارة)
بمجرد اني غيرت البنزين صارت السيارة ناعمه جداً حتى ان صوت المكينه صرت نادر أسمعه داخل السيارة
والتبديلات ودعسة السيارة صارت أخف وأنعم

والسؤال اللي يطرح نفسه

أيش هي الحقائق اللي اكتشفتها يالأسير

000
الحقائق
000

ماهو الأوكتين؟
الأوكتين هي مادة كيميائية مقاومة للإحتراق تستخدم لتنظيم عملية احتراق البنزين في المحركات
بمعنى انه كلما زادت نسبة الأوكتين كلما كانت عملية حرق البنزين أعلى والعكس صحيح
كلما قلت عملية حرق البنزين كلما أصبح احتراق البنزين أسهل وأسرع

متى تكون زيادة الأوكتين ضرورية ومتى لا تكون ضرورية

الجواب .. هو أن لكل محرك سيارة نسبة ضغط معينه تكون بسيطة في السيارات العادية وعالية في سيارات السباق أو المحركات التي صممت لتقديم عزم وتسارع فوق الإعتيادي
نسبة ضغط محرك اليوكن حسب اطلاعي في حدود 1 على 10 وهي نسبة ضغط صغيرة جداً والبنزين المناسب لها هو أوكتين 87 ولكن بما أن أقل نسبة أوكتين لدينا تم تعديل كمبيوتر السيارة لتتوافق مع 91 ..
قد يسمع البعض عن مشاكل طقطقة المحرك وأن 91 لا يقاوم هذه الطقطقة في بعض الأحيان
وجنرال موترز لم تغفل عن هذا الأمر وجهزت محرك اليوكن ليتحسس أية طقطقة في المحرك ليقوم بعمل اللازم للتغلب عليها وذلك عن طريق تقنية بالمحرك تسمى AKI أو Anti Knocking Index

نأتي بالمقابل لسيارات السبورت اللتي تحتوي على نظام التشارجر أو السيارات ذات العزم فوق العادي
عادة ما يكون ضغط المحرك في هذه السيارات عالي جداً .. قد يصل في السيارات اللتي تستخدم التشارجر إلى 1 على 1000 وهو ضغط عالي جداً
وبناءً على الخواص الفيزيائية الضغط العالي يولد حرارة عاليه
والحرارة العالية تولد انفجار مما يؤدي إلى احتراق البنزين نتيجة الحرار قبل أن تقوم البواجي بإطلاق شرارتها مما يجعل المحرك يعمل بشغل غير منتظم
لذا كان ولابد أن تضاف مادة إلى البنزين تقاوم الإحتراق الناجم عن حرارة الضغط العالي للمحرك
وهذه الماده دون شك هي مادة الأوكتين

000
خلاصة القول
000

أيهما أفضل 91 أم 95 أم 97؟
الجواب اللي مكتوب بكتلوج سيارتك هو الأفضل قطعاً
وتغيير البنزين إلى بنزين ذو أكتين أعلى من المطلوب لن ولم ولا وكل أدوات النفي:
لن يزيد العزم ..
لن يطيل المسافة ..
لن يحافظ على المحرك أو يطيل عمره ..
وكل من يقول بذلك فهو واهم ..

هناك حالة واحدة فقط قد تخولك لاستخدام بنزين غير المنصوص عليه في كتيب السيارة وهي إذا قمت بعمل أي تعديل على محرك السيارة
كأن تقوم بتغيير برمجتها .. أو تركيب قطع اضافية لزيادة الضغط أو رفع أداء المحرك وزيادة تسارعه حينها لابد أن تدرس الموضوع جيداً لتعرف إن كنت بحاجة إلى زيادة نسبة الأوكتين أم لا

000
هذا مقال نشرته في أحط ردودي على أحد مواضيع الإخوة في المنتدى وأردت إعادة نشره في هذا الموضوع للفائدة العامة
000

آسف المقال بالإنجليزي وما عندي وقت أترجمه لكن بنقله لكم وبعطيكم الزبده ..

You may also consider reading the following before wasting more money at the pump.

Why use premium gas when regular will do?
By James R. Healey, USA TODAY
Marti Mayne once fueled her low-octane Subaru with high-octane gas. Not now. Premium-gas prices "went sky high, and now I just use low grade" to motor around Yarmouth, Maine, where she runs a marketing business.

Cost differences between regular and premium is as plain as, well, the sign at the station, like this one in Chicago.
By Scott Olson, Getty Images

When prices dropped earlier this year, she stuck with cheaper fuel because "I don't think that my car runs any differently on high, medium or lower grade."

She's right. Engines designed for regular fuel don't improve on premium and sometimes run worse. And today's engines designed for premium run fine on regular, too, their makers say, though power declines slightly. (Background: About Octane ratings)

But premium lovers are passionate. "I would simply curtail driving rather than switch grades," says Bill Teater of Mount Vernon, Ohio, who puts high-test in both his Cadillacs, though only one recommends it. He's sure both the DeVille and the Escalade run rough and lack pep on regular.

Prejudice and preference aside, engineers, scientists and the federal government say there's little need for premium.

When fuel's cheap, motorists are willing to pay 20 cents or so more for premium. But as gas prices sneak back up, the mental wrangle begins anew over whether it's OK to burn cheaper, regular-grade gas.

AS PRICES RISE, CONSUMERS
SHUN PREMIUM GAS
Average price of a gallon of premium gasoline:
1993 $1.30
1999 $1.36
2002 $1.58
20031 $1.80
Premium gas share of all gas sold:
1993 19.9%
1999 16.8%
2002 13.5%
2003 12.1%
Sources: Energy Information Administration, American Petroleum Institute

The answer almost always is yes.

"I personally use regular even though my owner's manual says you'll get better performance with premium," says Lewis Gibbs, consulting engineer and 45-year veteran at Chevron oil company. He's chairman of Technical Committee 7 on Fuels, part of the Society of Automotive Engineers (SAE) Fuels & Lubricants Council. Gibbs knows gas.

"My wife runs midgrade (89 octane) in her car, and it's a turbocharged engine" meant for 91-octane premium, he says.

Premium — gasoline having an octane rating 91 or higher — is just 12.1% of sales this year, down from 13.5% in 2002, when it was 22 cents a gallon cheaper, and well below the modern high of 20.3% in 1994, when it was 49 cents cheaper, according to industry and government data. Despite the allure of premium, once they abandon it, most motorists don't come back, the data suggest.

For every dime increase in the price, sales of premium gas drop 1%, Bob Johnson, general manager of gasoline and environmental services for the 7-Eleven chain, figures, based on data back to 1998.

The main advantage of premium-grade gas is that it allows automakers to advertise a few more horsepower by designing and tuning engines to take advantage of premium's anti-knock properties. But auto engineers generally agree that if you use regular in a premium engine, the power loss is so slight, most drivers can't tell.

"I go back and forth, and I'm hard-pressed to notice" whether there's regular or premium in the tank, says Jeff Jetter, principal chemist at Honda Research and Development Americas. He drives an Acura designed for premium.

Import brands, especially, use premium fuel to distinguish their upmarket models. Most Toyotas, for instance, are designed to run on regular or midgrade, while the automaker's Lexus luxury brand prefers premium. Same with Honda and its Acura luxury line.

"Generally, the more expensive the vehicle, the higher the expectation for performance and the more the customer is willing to pay for fuel," says Pete Haidos, head of product planning for Nissan in the USA.

Actually, the price debate is nearly worthless. At 20 cents more for premium, pumping 20 gallons of it instead of regular would cost $4 more. Annually, that's a difference of $171 for a vehicle that averages 14 miles per gallon — as some big sport-utility vehicles do — and is driven 12,000 miles a year.

Gasoline retailers and refiners like high-test because it's more profitable than regular-grade gas is. The retailer paid about 8 cents more for the premium you pay 20 cents more for — though that margin can swing wildly. Refiners make a few cents a gallon more on premium than on regular when they sell to wholesale distributors.

As long as it's clean

Profit is meaningless to the modern engine, which, regardless of what's specified in the owner's manual, hardly cares what you use — as long as it's clean.

Today's engines use highly evolved versions of a device called a knock sensor to adjust settings automatically for low-octane gas. And more engine control computers have adequate memory to allow separate sets of instructions for various octanes. The engine control computers keep pushing to maximize performance on whatever grade of fuel is used.

Extreme pressure inside the cylinders causes knock, which is the sound of the pistons literally rattling inside the cylinders. Too much too long can damage the engine. A little now and then won't.

The only modern engines that should really need premium are those with superchargers, which force-feed fuel into the cylinders. "You're driving along and just tramp the gas and the knock sensor cannot sense the knock fast enough in some cases," because the supercharger boosts pressure so fast, says Bob Furey, chemist and fuels specialist at General Motors.

Burning regular when the owner's manual specifies premium won't void the warranty, nor damage the engine, even the most finicky automakers say. "You're giving up perhaps just a little bit of performance that a customer wouldn't really even notice, it's so slight," says Furey.

Automakers say they don't test premium engines on regular to check the difference, but some auto engineers estimate that power declines roughly 5%.

"We can't guarantee the vehicle will perform as specified if other than premium fuel is used," says Mercedes-Benz spokeswoman Michelle Murad. All U.S. Mercedes engines specify premium.

All Porsche engines are designed for premium, too, but it's not available everywhere. "Our cars must be able to drive all over the world, and so we are able to run on regular," says Jakob Neusser, director of powertrain development at Porsche's research and development center in Weissach, Germany. "You don't have to feel that a mechanical problem or anything else will happen" using regular gas, even in the highest-performance, regular-production Porsches.

Premium, in fact, sometimes is worse fuel than regular. It resists knock because it's harder to ignite than lower-octane fuels. As a result, some engines won't start as quickly or run as smoothly on premium, notes Gibbs, the SAE fuel expert.

High-test does have a potential fuel economy benefit. It is slightly denser than lower-octane gas, meaning there's a little more energy in a gallon. But the small difference is hard to measure in real-world use, and that same density can contribute to undesirable buildup of waste products inside the engine.

No data show that engines designed strictly for regular run better or longer on premium.

The Federal Trade Commission, in a consumer notice, emphasizes: "(I)n most cases, using a higher-octane gasoline than your owner's manual recommends offers absolutely no benefit. It won't make your car perform better, go faster, get better mileage or run cleaner."

There is "no way of taking advantage of premium in a regular-grade car," says Furey.

"There is no gain. You're wasting money," insists Jim Blenkarn, in charge of powertrains at Nissan in the USA.

"No customer should ever be deluded into thinking there's any value in buying a higher grade of octane than we specify," says Toyota's Paul Williamsen, technical expert and trainer.

But premium retains a mystique.

Even Mayne, the sensible Subaru owner who has switched to regular, says she'll buy premium when her neighborhood station has a special price. "It's my perception that I might get better gas mileage or that it might be better for my engine," she says.

"I would stop driving rather than use a lower grade of gasoline," says Andrew Martschenko of Boston, who drives a 2003 Nissan Maxima. Nissan says premium is "recommended" for that engine — automaker code for regular is OK, but you'll only get the advertised power on premium.

If the price difference between regular and premium grew to $1, Martschenko says, "Then I might consider trading down" to regular.

Guilt plays a part

Some people feel almost guilty, as if they are abusing their cars, when they don't burn premium, says gasoline retailer Jay Ricker, president of Ricker Oil of Anderson, Ind., which operates 28 stations. "They go all the way down to 87 (octane), but maybe every fourth tank they put in the good stuff."

Sam Turner has seen the appeal, too. He's president of Favorite Markets of Dalton, Ga., which operates 139 outlets in three states.

He recalls visiting one of his stations during a price war with a nearby station, which had cut the price of premium to just 4 cents more than regular, instead of the usual 20-cent difference.

"A customer was waiting and asked me if I was going to match the guy across the street. I said, 'Yeah,' and he said, 'Good. For 4 cents, I'm gonna buy super.' " __________________
-1993 LS400 Black Jade Pearl/Tan Leather
-Lexus Memory System
-Traction Control System & Heated Seats
-Electronic Air suspension with ride control
-Power tilt and slide moonroof
-Nakamichi Premium Audio & 6 Disk Changer
-Built in useless cellular phone

زبدة الكلام ان الناس اللي تقول إن 95 يعطيهم مسافة أطول أو عزم أقوى فهم على الأغلب متوهمين إلا إن كان محرك سيارتهم مصمم للأوكتين 95 ، حسب الخواص الكيميائية مادة الأوكتين هي من المواد اللي تعيق أو خلنا نقول تؤخر الإحتراق ، وهي ضرورية للسيارات الرياضية أو الفخمه مره واللي تتسم بأداء رياضي ، السيارات الرياضية لأنها تحتوي على سوبر شارجرز واللي تضخ البنزين بضغط عالي إلى المحرك حتى يزيد العزم ، واللي يحصل إذا كان الأوكتين منخفض يحترق البنزين قبل ما تكتمل عملية الضخ بسبب الضغط العالي ، لذلك تحتاج للأوكتين حتى ينظم سرعة الإحتراق ، بالنسبة لأغلب السيارات أوكتين 91 أو حتى أقل بشوي راح يكون مناسب ولا راح يضر بالمكينه أو يقصر عمرها وبنفس الوقت أوفر ويعطيك ممشى أكثر سلاسة ونعومه للسيارة. بعض السيارات اللي مصممه لأوكتين معين إذا تمت تعبئتها بأوكتين أعلى يصير فيه تأخير بالتشغيل وخشونه في المحرك وضعف بالعزم (يعني نتيجه عكسيه).

للمقارنه .. أسوق سيارات العمل في أرامكو .. كوابرس وسوابر وجموس وانيتات وكلها تعبأ 91 ، وعزم السيارات بشكل عام ممتاز جداً مع انها مكرووفه أنواع الكرف ويستخدمها مليون واحد يعني على أكثر من رجل ، وأنا سيارتي جديده وعزمها ضعيف وأنا أعبيها 95 .. أعتقد فيه نوع من العلاقة بالموضوع .. وربي يكتب اللي فيه الخير ..

أنا بصراحة بديت أفكر بالموضوع بعقلانيه .. يعني أنا ولا غيري بيكونون أشطر من مصنع السيارة ، إذا الكتيب يقول 91 ليش أتفلسف وأعبي 95 .. وأعتقد الكتيب الأمريكي يقول 87 بعد مش 91 .. بس العربي حاطينه 91 عشان السيارة تباع بالخليج ومو متوفر الـ 87 عندنا ..

000

وهذا رابط لملف من موقع جنرال موترز يدعم الكلام اللي قلته لكم ..

http://www.gmfleet.com/pdf/TechTip_0...ddititives.pdf

وهذا النص اللي يهمنا من هالملف:
Use the Recommended Grade (Octane) Fuel . Purchasing higher than
required octane fuel is a waste of money. Using higher octane fuels in a
vehicle that only required regular unleaded fuel will neither increase
performance nor improve gas mileage. In all cases refer to your owners
manual and ONLY use the octane rated fuel recommended for your vehicle.

الترجمه .. استخدام بنزين بأوكتين أعلى من المنصوص عليه في الكتيب يعتبر تبذير للمال ، حيث أن الأوكتين الأعلى لن يزيد في العزم ولن يطيل مدة استهلاك البنزين أو المسافه ، استخدم فقط نوع البنزين الذي ينصح به لسيارتك.

000

بعد الشرح المطول والبراهين والمصادر الموثوقة بإذن الله
أترك الخيار لكم

وأنا على ثقة بأن هناك من سيأتي ليقول (بس أنا أحس ان 95 أفضل)

000

مشاكلي مع اليوكن انحلت والحمد لله مرتاح مع السيارة والله لا يجيب المشاكل
ومثل ما قلت بردود سابقة
مع 91
بدأت أشعر بمتعة قيادة اليوكن المتميزة جداً

000

أرق تحية
aL_aSeeR

000
إذا شعرتم بالإستفادة من المقال .. فأرجو أن تدعوا لي ولوالدي ..
وإذا لم تستفيدوا فسامحوني على أي قصور ..

منقول

الوابل

مقال جميل .. بس 95 أفضل

إعتزازي

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة صقر عمري

الوابل

مقال جميل .. بس 95 أفضل

إعتزازي

هذا كلام من لم يقرأ المقال

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة الوابل

هذا كلام من لم يقرأ المقال

لا ماحزرت يا غالي .. لكن أحببت ان أداعبك ..

تحياتي

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة صقر عمري

لا ماحزرت يا غالي .. لكن أحببت ان أداعبك ..

تحياتي

ههههههههههههههه

داعبتك العافية يا هذا !

الوابل

اسمع كلام مجرب عبيت الجمس بنزين 91 وبعد عشره كيلو توقف فجأة وكنا طالعين قيله اظطريت استدعيت احد الاولاد واخذاهله وحملته على سطحه ووديته الورشه وجدوا (الطرمبه ) مادري كتبتها صح ولا لا معدومه 0والسبب 91 خذ العلم بعدها لو ما عاد اجد الا 91 ما عبيت منه خل كلام الخواجه يقعد له 0 وسلامتك

شكل جمسك يا بو فهد من عهد الترك !!

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ابوفهد العمري

الوابل

اسمع كلام مجرب عبيت الجمس بنزين 91 وبعد عشره كيلو توقف فجأة وكنا طالعين قيله اظطريت استدعيت احد الاولاد واخذاهله وحملته على سطحه ووديته الورشه وجدوا (الطرمبه ) مادري كتبتها صح ولا لا معدومه 0والسبب 91 خذ العلم بعدها لو ما عاد اجد الا 91 ما عبيت منه خل كلام الخواجه يقعد له 0 وسلامتك

مع إني أحترمك يا بو فهد إحتراما شديدا قد لا تعلمه

ولكن للمرة الثانية: هذا كلام من لم يقرأ المقال

[QUOTE=الوابل;635888] مع إني أحترمك يا بو فهد إحتراما شديدا قد لا تعلمه

ولكن للمرة الثانية: هذا كلام من لم يقرأ المقال

الوابل

اسال الله ان يرفع قدرك ويعلي مكانتك في الجنه اعلى وارفع من مقدار احترامي عندك اما مسالة القراءة فهل عمرك رأيت عربي يقراء والله يوم شفتها طويله وانا سبق واكلتها من 91 قلت خذ الرد 0 ويوم شفت ردك قريت الموضوع العربي والانجليزي ورايح ارجع للكتلوجات والله يعين 0

صقر عمري

صدقني انه اصغر مني في العمر وان بيننا عشرة عمر حتى اني ظميته في كرت العائله ههههههههه
شكرا لتعليقك 0

الوابل شكلك تبغى نقول ان 91 افضل غصب اخاف عند محطه مافيها الا اخضر >>>> هههههههههه

قسم لوفيه بنزبن ازرق وارخص لعبيه لوكان النيكوتين حفه 1000 >>> صاير دخان مو بنزين ههههه

تحياتي لارامكو

والله ما شفت كتلوج السياره بس عبت الاثنين وما صار شى الا ان الاخضر يتبخر بسرعه وكل شوى اوقف واعبى خصوصا مع الخط وانا مسافر ودمت لى كاتب الموضوع

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عاشق ثرى الديره

الوابل شكلك تبغى نقول ان 91 افضل غصب اخاف عند محطه مافيها الا اخضر >>>> هههههههههه

ههههههههههههههههههه
لو كان امعي محطة ٍ ماكنت امعك هنيه

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عاشق ثرى الديره

قسم لوفيه بنزبن ازرق وارخص لعبيه لوكان النيكوتين حفه 1000 >>> صاير دخان مو بنزين ههههه

تحياتي لارامكو

ههههههههههههههههههه أخاف انك تروك لسيارتك عبا الى راكوا للهويش ، انها بعينها!



تحياتي لك يا عاشق ثرى الديرة
وشكرا على أسلوبك المرح

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة سهرررررررررران

والله ما شفت كتلوج السياره بس عبت الاثنين وما صار شى الا ان الاخضر يتبخر بسرعه وكل شوى اوقف واعبى خصوصا مع الخط وانا مسافر ودمت لى كاتب الموضوع

طبعا فيه ملاحظة:
بعض المحركات تقبل النوعين ، ، عادي
على حسب المكتوب في الكتلوج

أشكرك على مرورك يا سهرررررران

الله يعططيك العافيه تفتف ولا تخبط مامعها إلا 91